Etusivu > Näyttely > Sisältö
CHAdeMO Standard
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO on akun sähköajoneuvojen pikalatausmenetelmän nimi, joka tuottaa jopa 62,5 kW tasavirtaa (500 V, 125 A [1] ) erityisellä sähköliittimellä. Maailmanlaajuista teollisuusstandardia ehdotetaan samanlaisella yhdistyksellä [2] ja se sisältyy IEC 62196 -tyyppiin 4 . Kilpaileva standardi, yhdistetty latausjärjestelmä, tukee useimpia autovalmistajia. [3]

CHAdeMO on lyhenne "CHArge de MOve", joka vastaa "siirrä latauksen avulla" tai "lataa lataamalla". Nimi on myös O cha demo ikaga desukasta japanilainen, [2] kääntää englanniksi "Miten noin teetä?" Viitaten siihen ajankohtaan, jonka mukaan se olisi laskettava autoon. [4] CHAdeMO voi ladata matalataajuisia (120 km / 75miles) sähköautoja alle puolessa tunnissa.


CHAdeMO ry

CHAdeMO: n muodostavat Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi ja Fuji Heavy Industries (Subaru-ajoneuvojen valmistaja). Toyota liittyi myöhemmin viidenteen johtoryhmäänsä. [5] [6] Kolme näistä yrityksistä on kehittänyt sähköajoneuvoja, jotka käyttävät TEPCO: n tasavirtalähdettä pikalataukseen.

DC nopea lataus

Useimmissa sähköajoneuvoissa on ajoneuvoon asennettava laturi, joka käyttää tasasuuntaajapiiriä vuorottelevan virran muuntamiseksi sähköverkosta (verkkovirta AC) tasavirtaan (DC), joka sopii EV-akun lataamiseen. Kustannus- ja lämpökysymykset rajoittavat, kuinka paljon tehoa tasasuuntaajan pystyy käsittelemään, joten yli 240 V AC: n ja 75 A: n välillä on parempi, että ulkoinen latausasema toimittaa tasavirta (DC) ajoneuvon akkuun. Näiden rajojen vuoksi useimmat tavanomaiset latausratkaisut perustuvat joko 240V / 30A -palveluun Yhdysvalloissa ja Japanissa, 240V, 70A-palvelu Kanadassa tai 230V, 15A tai 3Φ, 400V, 32A-palvelu Euroopassa ja Australiassa . (Vaikka AC-latausjärjestelmät on määritetty korkeammilla rajoilla - SAE J1772-2009 on vaihtoehto 240 V, 80 A ja VDE-AR-E 2623-2-2 on 3 Φ, 400 V, 63 A - nämä latausasematyypit ovat on harvoin käytössä Yhdysvalloissa ja vain Teslan tekemillä sähköajoneuvoilla on vastaava tasasuuntaaja.)

Nopeampaa latausta varten voidaan käyttää erillisiä latureita kiinteisiin paikkoihin, ja ne toimitetaan suurella ampeerisella liitännällä verkkoon. Tässä tyyliyhteydessä laturin DC-ulostulolla ei ole tehokasta rajaa, teoreettista tai käytännöllistä. Tällaista suurjännitettä ja suurivirtaista latausta kutsutaan DC Fast Charge (DCFC) tai DC Quick Charging (DC Quick Charging, DCQC).

TEPCO on kehittänyt patentoidun tekniikan ja eritelmän korkeajännitteisten (jopa 500 V DC: n) korkeavirtaa (125 A) autojen nopeasta latauksesta Jari (Japan Automobile Research Institute) DC-pikalatausliittimen kautta. [7] Näyttää siltä, että tämä on CHAdeMO-protokollan perusta. [8] Jari JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993 määrittelee liitin. [9]

Virrankulutuksen lisäksi liitin muodostaa myös datayhteyden CAN-väylän protokollan avulla. [10] Tämä suorittaa toiminnot, kuten turvalukitus, jotta liitäntä ei saa virtaa ennen kuin se on turvallinen (kuten SAE J1772), lähettämällä akun parametrit latausasemaan, mukaan lukien latauksen lopettaminen (akun enimmäisprosentti, tavallisesti 80%), , ja akun kokonaiskapasiteetti sekä latauksen aikana, miten aseman pitäisi vaihdella lähtövirtaa. [11]

Ajoneuvon lataaminen

CHAdeMO-latausliitin (vasen) kaikkiin sähköisiin Nissan Leafiin. SAE J1772 -liitin on myös oikealla puolella.
CHAdeMO-latausliitin (oikealla) Mitsubishi Outlander P-HEV -laitteella (plug-in hybridi). Myös säännöllinen lataus SAE J1772 -liitäntä on näkyvissä vasemmalla.

CHAdeMO-pikalatausvaihtoehtoa edusti Nissan-Renault ja se on saanut hyväksynnän japanilaisten autovalmistajien kanssa, jotta niiden sähköautot voisivat hyötyä CHAdeMO-laturiverkosta Japanissa. CHAdeMO-latausta tukevat mallit sisältävät:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (Tesla CHAdeMO-sovittimen kautta) [12]

  • Tesla Model X (Tesla CHAdeMO-sovittimen kautta)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV ensimmäisen sukupolven 2001-2003 (jälkimarkkinoilla varustetun lisäosan avulla)

  • Toyota RAV4 EV toisen sukupolven 2012-2014 (jälkimarkkinoilla varustetun lisäosan)

  • Zero-moottoripyörät (valinnainen tulo)

IEC 62196-3 -alustaisen laturi-standardin perustamisen jälkeen Nissan hyväksyi ehdotukset DC-latausasemille, jotka olivat varustettu Chademo- ja Combo-myyntipisteillä. [13] San Diegon pikalatausvoima aikoo tarjota Chadogon jälkiasennuksia toisen sukupolven Toyota RAV4 EV: lle ja Mercedes B -luokalle vuodesta 2015 lähtien. [14]

käyttöönotto

Japanilaisessa TEPCO-laitoksessa on asennettu suuri määrä ChAdeMO-tyyppisiä pikalatausasemia, mikä edellytti uusien sähköverkkoverkkojen luomista näiden asemien toimittamiseksi. [15]

20. huhtikuuta 2016 alkaen CHAdeMO Association -verkkosivustolla todetaan, että 11291 CHAdeMO-laturia on asennettu. Näitä ovat Japanissa 6 469, Euroopassa 3 028, Yhdysvalloissa 1 686 ja muualla 108. [16]

CHAdeMO asennettu jalusta [17]
Maa asemat
Toukokuu 2015
asemat
Maaliskuu 2012
asemat
Maaliskuu 2011
Australia 5 1
Itävalta 29 3
Valko-Venäjä 2

Belgia 39 3
Brasilia 2

Chile 5 1
Kanada 44 4
Tšekin tasavalta 10

Tanska 59 3
Viro 163 148 [18]
Suomi 33

Ranska 214 9
Kreikka 1

Saksa 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Unkari 12 1
Islanti 13 8
Irlanti 67 19
Italia 14 1
Japani (julkinen) 5484 980 582
Japani (yksityinen) 70 70
Latvia 3

Liettua 3

Luxemburg 2 1
Meksiko 2

Alankomaat 495 [20] 21
Uusi Seelanti 2 2
Norja 171 16
Portugali 18 18
slovakia 19 3 1
Slovenia 2 4
Espanja 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Ruotsi 83 5
Sveitsi 57 4
Turkki 1 1
Yhdistynyt kuningaskunta 291 36
Yhdysvallat 1337 355+ [22]


West Coast Electric Highway

West Coast Electric Highway [23] (WCEH) on laaja verkko sähköauton (EV) DC-pikalatausasemia, jotka sijaitsevat joka 25-50 mailin päässä Interstate 5: stä ja muista tärkeimmistä tieverkostoista Yhdysvaltojen Tyynenmeren luoteisosassa.

WCEH: n rakentaminen alkoi vuonna 2010 CHAdeMO- ja 2. tason latausasemien käyttöönotolla. Nyt on olemassa verkosto, jossa on tuhansia Tason 2 latauspisteitä ja kymmeniä DC-pikalaturia, mukaan lukien yhdistetty latausjärjestelmä ja CHAdeMO.

Yhteensopivat latausasemat

Yhdysvalloissa Aker Wade Power Technologies on tehnyt lisenssisopimuksen TEPCO: n kanssa valmistamaan ja markkinoimaan DC-pikalaturia sähköautoihin. [7] Eaton Corporation on osoittanut CHAdeMO-yhteensopivan DC-pikalatauksen [24], joka lataa Mitsubishi iMiEV -autoja. [25] ECOtality on ottanut käyttöön Blink DC Fast Carrier -laitteen, joka on varustettu kahdella CHAdeMO-yhteensopivalla sähköauton latausliittimellä Blink-verkossa. [26] AeroVironment tarjoaa laajan linjan DC-pikalaturien, mukaan lukien kaksi CHAdeMO-sertifioitua Quick Charger -mallia. Princeton Power Systemsin UL-sertifioitu (2202 ja 1741) kaksisuuntainen CHADEMO-laturi-pikalaturi pystyy lataamaan ja purkamaan Nissan LEAF: sta sekä verkko- että varmuuskopiointitiloihin. Nopeat laturit ovat saatavilla 10 kW, 15 kW ja 30 kW. Fuji Electric Corporation of America ilmoitti 25 kW: n CHAdeMO-pikalaturista [27], joka on integroitu Coulomb Technologiesin ChargePoint®-verkkoon. [28] ABB valmistaa 50 kW ja 20 kW CHAdeMO -malleja, joilla on UL-sertifiointi Amerikan markkinoille.

Äskettäin Andromeda Power esitteli ensimmäisen ja ainoan mobiili DC CHAdeMO 50 kW laturin. [29]

Euroopassa Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (espanjalainen valmistaja), ABB, entinen Epyon, [32] GH EverDrive ja Efacec, joka oli ensimmäinen eurooppalainen yritys saada CHAdeMO-sertifiointi varustettu uusimmalla CHAdeMO-viestintäprotokolla.

Nissan on kehittänyt nopean EV-laturin, joka seuraa CHAdeMO-protokollaa 1.470.000-1.732.500 jeniä kohti (noin 16.000-19.000 euroa toukokuusta 2010 lähtien) ja aikoo asentaa ne 200 jälleenmyyjälle Japanissa. [9]

Polar Power Inc. on myös kehittänyt Mobile Rapid -akkujen latausgeneraattorit (8340P-40422) sähköautosovelluksiin; CHAdeMo-protokollan useita muunnoksia voidaan tallentaa samanaikaisesti Polar-laturiin ja toteutetaan automaattisesti, kun lataus on kytketty kyseiseen ajoneuvomalliin. Nämä DC-pikalataajat ovat valmiita kommunikoimaan CHAdeMo-järjestelmän kanssa ja ne voidaan ohjelmoida toimimaan muiden akku- / autojärjestelmien kanssa. [33]

Kalifornian osavaltio ottaa käyttöön 200 yleistä pikalatausasemaa, jotka tukevat sekä CHAdeMO: ta että SAE-pikalatausjärjestelmää NRG Energyin kanssa sovitulla ratkaisulla. [34] [35]

Muut IEC 62196 -standardit

SAE J1772 tarjoaa standardin tasolle 1 (120V) ja tasolle 2 (240V) EV-latausta. Vuoden 2009 versio määritteli liitännän 120 V: n / 240 VAC: n lataukseen asti 19,2 kW: iin. [36] Lokakuussa 2012 SAE uudisti eritelmän J1772-liittimen Combo Coupler -version lisäämiseksi lisätapilla, jotta nopea DC-lataus voitaisiin saavuttaa 200-450 V DC: n ja 90 kW: n välillä. [37] Nissan Leafissa on liittimet sekä TEPCO- että SAE J1772-2009 -liittimiin, vaikka Yhdysvalloissa TEPCO-pistoke on sisällytetty vain tehtaan vaihtoehtoon korkeamman SL-mallin osalta. Se on saatavana myös S- ja SV-malleissa 700 dollarin tehtaalla. [38]

Saksalaiset yritykset ovat ehdottaneet VDE-AR-E 2623-2-2 -standardia IEC 62196: n [39] täytäntöönpanoksi IEC-ehdotuksessa 62196-2-X. [40] Se käyttää pyöreää seitsemän tapin Mennekes-liitintä, joka toimittaa jopa 63 A: n kolmivaiheisen (400 V Keski-Euroopassa). Tämän liittimen on valinnut useita eurooppalaisia autovalmistajia prototyyppien sähköajoneuvoihin. [41] Se laajennetaan myös DC-johdot Combo Coupler -versioon.

Molemmat kansalliset standardit on lisätty kansainväliseen IEC 62196-2 -standardia vastaavasti "tyyppi 1" ja "tyyppi 2". IEC 62196-2 dokumentoi myös EV Plug Alliancen ehdottaman liittymätyypin "tyypiksi 3". IEC 62196: n osassa 2 on hyväksytty uusi työ, joka koskee DC-latauksen standardin 3 osaa [42] , jonka eritelmän odotetaan olevan lopullinen ennen joulukuu 2013. [43] Tämä kansainvälinen IEC-liitin DC-lataukseen joko laajentaa tai korvata kansallisen CHAdeMO-standardin. Kesäkuussa 2013 järjestetyssä toisessa EV-huippukokouksessa sekä Chademo että Volkswagen-ryhmän edustaja ovat ilmoittaneet, että Chademin ja yhdistetyn latausjärjestelmän välillä ei vaadita rinnakkaiseloa, koska kaksoisprotokollien pikalatausasemalla aiheutuvat lisäkustannukset ovat pelkkää 5% - täten Chademo, Volkswagen ja Nissan kannattavat monitasoisia DC-latereita niin, että Chademo-liittimellä tai Combo-liittimellä varustetut autot voivat hyödyntää nopean latausasennuksen. [13]

Copyright © Besen-ryhmän Kaikki oikeudet pidätetään.